什么是安全的保证？
上篇我们说到安全行车的目的。平常我们也经常听到要安全行车，怎样才算是安全行车呢？这就是要你在驾驶的过程中，能够很好的保护好自己，使自己始终保持在最大限度的优势中。这就是说，你要尽早的发现问题，才能去作出反应。
有许多初学的学员，在驾驶中眼睛睁得很大，动也不敢动，死死得盯着前方。其实，他除了看到车头前的一点路之外，其它什么都没看到。那时候他作出的反应往往会比现场要慢一些；因为他的反应跟不上，就会显得更加的紧张。呼吸也屏住了，手也把方向盘死死的抓住。几分钟时间，浑身的肌肉都在酸痛。这样驾驶，一节课下来，什么体会也没有，除了紧张。
要学会正确的观察，有几个要素一定要知道。现在告诉大家一个简便的记忆方法。就是记住 HE’S BASE。什么意思呢？让我们来看一看。
1，H，(HAVE AN ESCAPE)在紧急时候要有一个逃生的地方。
2，E，(EYES ON THE MOVE) 保持你的眼睛去动。
3，S，(SEE WHOLE SCENE) 要能够看到路况上的整体。
4，B，(BE SEEN)你在看不清楚的时候，可以用你的信号、喇叭、闪灯来让其它车辆知道你的存在。
5，A，(AIM HIGH) 尽量地把目光放远。
6，S，(SAFETY CUSHION)使你的周围始终有一个安全的领地。
7，E，(EARLY DECISION)尽早的作出判断。
当你能把眼光放远了，就能够同时照顾到近的；如果你只是看近的，就不能同时看到远的。你能够看远，才能保证看到路上的各个单元，才能看到路况的整体。使你尽快的发现问题，尽早的采取措施。你能够保持眼睛去动，就可以看到周围的情况，特别是后面，有的人在驾驶的过程中，从来不用后视镜，有时候就很危险。以上的七点，它们之间的关系是相辅相成的，不会独立存在的，缺一不可。
变车道中的问题
我们继续来谈一谈学车中的一些问题。在路上经常可以看到换车道的情景。有时候你在路上走得好好的，突然一辆车就插到你的前面了，你在他的后面不得不减速；再一看那辆车上挂着P牌。这种情况出现，也是因为对换车道的要领还不是很清楚。“知其然，却不知其所以然。”
在初学者中，一般的思考都是比较单向的。他的思考出发点都是从自己的需要而来。并不是说他不顾别人，而恰恰是顾不上。初学者的思考都是“我要转弯了”，“ 我要停车了”，看到前方有障碍物就想到“绕”过去。从他们的动作上来说，也是比较单一的；相对说来，直接控制车的动作比较容易做到，间接的动作就容易疏忽。比如说信号灯、交通安全的观察、速度快慢的控制等等；这些间接的、不是直接影响到他完成某一个动作的动作，就不那么容易了。这也是初学者中，最紧张的就是方向盘。因为方向盘就是最直接控制车的。每一个学车者都会有这样的体会，第一次驾驶的时候，抓得最紧的是方向盘；用得最多的也是方向盘。
对初学者来说，这种的心理状况是一种正常的现象。原因就是不会控制车，这也是需要教练去纠正的地方。
我们现在来看一看换车道。为什么会出现突然插到你的前面的情况呢？对一个初学者或者是没有路面经验的人来说，还有一个最容易冒出的念头就是“快”。这个快，不是速度的快；而是完成动作的快。就是说，他在要做一个动作的时候，先是想到要尽快地来完成动作。对换车道来说，尽快地完成动作，就是问题的根源。大家可以想象一下，有一个矩形，从这个矩形的对角走到它的另一个对角，这就是换车道。如果你想把动作完成的越快，矩形就越小，你方向盘就要动得越多；你的方向盘动得越多，你的速度就要降低（因为你要保证车还是在车道里）。你自己的减速，也就等于别人在加速；这种情况下就会显得更紧张了，因为车与车之间的平衡给破坏了。
那么怎样来做换车道呢？我们再来看一看。如果你把这个矩形尽量的拉长，同样是从这个矩形的对角走到它的另一个对角，情景就可能完全不一样了。所以换车道的关键是你的速度控制，而不是你的方向盘的控制。什么时候可以进入另一个车道呢？你要在你的主后镜里面，能够看到你要进入的车道里的车辆的车头的全部，你就可以开始走矩形的对角线了，记住尽量把这个矩形拉长。
车辆的控制
今天我们继续谈学车容易出现的问题。当一个初学者在初次接触车的时候，坐在座位上并不知道要去做什么。在驾驶的时候，会很自然把他的注意力注意在手上。眼睛睁得很大，手抓得很紧。一旦发现问题，就会拼命用方向盘；在要转弯的时候，也是只去动方向盘，不去动车。方向盘一下子就到底了，不能再动了。即使完成了转弯，方向盘往往有来不及回的感觉。那时他就会显得不知所措。在这方面，学员提得最多的问题就是“我怎么才能够知道方向盘是够，还是不够？”
其实对这个问题是不会有一个固定的答案的。也就是说，没有任何人可以给出明确的答案。因为它与你的速度有关，当你的方向盘在一定的时候，你的车，走出弧度的大小，就是有你的速度来决定了。你的速度越快，车转的弯就越大；速度越慢，车走出的是方向盘在这个位置上的最小半径。会骑自行车的朋友一定有这方面的体会。杂技中的“飞车走壁”用的也是这个原理。那么又应该怎样去控制方向盘呢？首先要搞清楚的是方向盘，它仅仅只是给你控制方向用的；你要控制方向，就有一个前提，这个前提就是“动”车。你不是先保证车在“动”，也就没有方向可言。一般的初学者，都会疏忽这个“动”。
我们在训练初学者的时候，往往是先让他控制车，而不是先控制方向盘。这一点非常重要。你要控制车，就会用到刹车和油门了。在这个问题上，也是很多学员不容易明白的。很多的学员总是单纯的认为“刹车＝停”，“油门＝走”。这里就有一个刹车和油门之间的关系，它们之间是一种协调的关系。你如果能把这些搞清楚， 你就会感 觉到车的控制并不困难。你的自信心就会增加，你就不会胆怯。
所以我们并不赞成在刚刚开始的时候，就让学员盲目地在路上开。先要让学员有一个初步的概念，尽量的让学员自己来控制车。这样，他的体会才会不断的加深。便于学员尽快的掌握要领。
普通路口与圆环的区别
今天我们继续来谈一谈学车中的一些问题。ROUNDABOUT（圆环）大家都走过，对初学者来说，觉得不太容易去把握住它。什么时候可以走，什么时候不可以走。在走圆环的时候，确实要比其它的路口难度要大，原因就是它的变化比较多，车辆又都集中在你的附近。如果你的反映稍稍慢一点，其它的车辆就会跟上，你就会一种感觉，是走也不好，不走也不好。这就是一种难度。
那么，圆环和其它路口又有什么不一样？它有些什么特点呢？你能抓住它的特点，就会走的自信。那么什么是圆环的特点呢？我们先来看一下普通的路口。当你看到一个停车标志或者让路标志时，那些标志就告诉你，你必须让主道上的车先走，这就是说主道上的车有先行权，要给主道上的车让路直到安全为止，你才能行驶。对主道上的车来说，我已经有了先行权，那么我也就可以保持正常的速度来行驶。这时候主道和支道之间就会有一个比较大的速度差存在，正是因为有了这个速度差，就需要你在观察的时候，要能够看到足够的远，你才能作出相应的判断；为了要让自己保证看到足够的远，就需要你尽可能地去接近停车线停车或者减速接近停车线；只有这样才能使自己作出正确的判断。
再来看一下圆环，因为在接近圆环的时候，四个方向的来车都是处在让路位置，都有让路的标志，也就是说各个方向的来车都在减速，大家的位置都一样；在这种情况下，这个路口就不存在了速度差；那么，我们也就没必要往远处去看了，你只要去注意在你有限的视线范围就足够了。因为没必要看得太远，你就可以适当地提前一点观察。这就是圆环最基本的特点。
对初学者来说，停车标志、让路标志还有圆环是不太容易分的清楚，好像都差不多。其实在这中间有很大的不同。对于停车标志来说，你最早的判断位置应该是在停车在线（因为要求你完全停车先），视线受影响的情况下，可以慢慢地探出车头去观察。对于让路标志来说，你可以稍稍地提前一点判断，注意不能提前的太早，因为有一个比较大的速度差存在，你必须要看到足够的远，提前的太早就看不远。在这种情况下，你的判断位置应该是在停车线的前一点或后一点。对于圆环来说，那条停车线应该是你最后的判断位置，你的最早的判断位置可以在停车线之前大约一个车位的距离（因为在路口没有速度差）；初学者的问题都是在接近圆环的时候，看得太远；他（她）看到有车辆在接近，就会有让路的准备，不敢走了，也就是说，你在等远处的车辆接近你。那么远处的车辆不断的在接近，你不断的在等。另一个问题就是在过了停车线之后，还在观察交通情况，不能及时地走起来，无形中自己已经是处在一种拦路的状态了。这些不明确的判断，都会给你造成一种压力，使得你越来越紧张。
当你在驾驶的时候，如果能去掌握一些特点，去利用这些特点来帮助你做判断，那么你的驾驶信心就会不断地得到提高了。